Débat : participez au forum situé au bas de cette page "Répondre à cet article". Si votre contribution apporte de nouveaux éléments ou vient contredire un point de la synthèse provisoire qui suit, le facilitateur de cet hyperdébat l'intégrera très prochainement. Indiquez toujours la source de vos informations.
Le ferroutage est présenté par certains comme la panacée, et pourtant il ne progresse que très lentement et ne semble pas sur la voie de prendre une part significative des transports de marchandises longue distance. Cela donnerait-il raison à ceux qui soulignent ses tares congénitales ?
Lire Les offres de transport ferroviaire(Terminologie)
Lire aussi Pourquoi le ferroutage ne progresse-t-il pas ?
Il faut que l’offre corresponde à une demande
Il faut que l’offre soit économiquement attractive
- (27/06/2005 ) Pour être économiquement rentable, le ferroutage requiert une distance de 500, voire 1000 km, selon la société qui fabrique le Modalohr (Dossier ferroutage France 2)
Il faut que le service soit fiable
Il faut que le temps de transport n’augmente pas
Il faut veiller au confort des chauffeurs pour emporter leur adhésion
(3/03/06) Il faut des infrastructures modernes performantes (Philippe Roux)
(3/03/06) Il faut des exploitants performants (Philippe Roux)
(3/03/06) Il faut une volonté politique forte pour créer un environnement fiscal juridique et réglementaire
favorable au rail (Philippe Roux)
Bruit
Les trains sont réputés bruyants. Faut-il couvrir les voies comment le réclament certains riverains ? (2/3/2003 )
- les fréquences sonores du train sont plus basses et donc moins agressives (que les camions).
- on sait faire des trains très silencieux : rails longs et nouveaux bogies (Anonyme)
(2/5/2003 ) Il est plus facile de faire des tunnels ferroviaires que des tunnels routiers (Mario RAMBALDINI)
La lutte contre le bruit ferroviaire (SNCF) et Des freins contre le bruit (CFF) et (14/05/2003 - Claude Jullien)
Variantes technologiques plus efficaces
(5/3/2003 ) Emmener les remorques seules sans les tracteurs.
Ce sera possible avec la technique Modalohr. Encore cela posera-t- il des problèmes d’organisation assez sérieux aux routiers. Pas facile, mais possible d’après les experts (Philippe ROUX) (5/3/2003 ) Transporter des camions normaux sur des wagons normaux.
Cela nécéssitera de construire une infrastructure nouvelle avec des normes parfaitement adaptées à du trafic fret. Avec des trafics de l’ordre de 100 trains par jour et par sens , une telle ligne sur un axe dédié tel que la Magistrale Eco fret peut parfaitement se justifier (Philippe ROUX)
17 Messages