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Articles les plus récents

Un modèle pragmatique de légalisation du cannabis
15 octobre 2013

Face à l’échec de la prohibition du cannabis, Laurent Appel ne pense pas que la dépénalisation de l’usage soit suffisante pour casser le business des dealers ni pour financer une politique efficace de prévention. Seule l’organisation d’un marché légal et régulé permettrait d’atteindre ces objectifs. Voici les principaux aspects du modèle qu’il propose dans le livre Faut-il dépénaliser le cannabis ? des éditions Le Muscadier (2013) (collection Le choc des idées).
Laurent Appel est journaliste et réalisateur (...)
Faut-il dépénaliser le cannabis ? dans la collection "Le choc des idées"
7 octobre 2013

Près d’un adolescent sur deux a déjà consommé du cannabis. Dans la population française, on compte environ 12 millions d’expérimentateurs, 1,2 million de consommateurs réguliers et 550 000 consommateurs quotidiens.
Cette tendance forte pose deux questions : faut-il lutter contre cette situation et, si oui, comment ? Certains, parfois au plus haut niveau de la société française, pensent que la dépénalisation – voire la légalisation – serait une solution aux problèmes sociaux et sanitaires posés par le (...)
Taxation du gazole : l’éclairage d’hyperdebat
1er juillet 2013

La juxtaposition des différentes opinions permet d’éclairer les enjeux de ce débat et d’en révéler les contradictions.
L’objectif d’une taxe est bien sûr de faire rentrer de l’argent. Si elle permet de donner un signal prix, pourquoi s’en priver ? Mais alors, difficile d’en prévoir toutes les conséquences. Dans le cas du gazole, le signal a été tellement puissant qu’il a fait complètement basculer le parc automobile français au diesel.
Les scénarios du Comité pour la fiscalité écologique (CFE), que ce soit (...)
PSA Peugeot Citroen opposé à l’utilisation du levier de la fiscalité
15 mai 2013

Pour PSA, en pointe sur la motorisation diesel et le FAP (Filtre à particules), il n’est pas opportun de lâcher le diesel qui a rejoint les moteurs à essence en termes de propreté et conserve son avantage en termes de consommation et d’émissions de CO2.
PSA Peugeot Citroen - Moteurs automobiles et qualité de l’air (Printemps 2013) Dans ce long rapport, le constructeur dévoile les évolutions technologiques en cours, dans lesquelles les enjeux de la pollution de l’air et de la réduction des émissions (...)
L’hydrogène naturel, une énergie miracle ?
10 mai 2013

L’IFPEN (Institut français du pétrole - Energies nouvelles) a annoncé le 11 avril 2013 le lancement d’un programme de recherche sur le potentiel d’exploitation industrielle d’hydrogène naturel. C’est la suite logique de travaux exploratoires qui ont montré que de l’hydrogène suintait un peu partout de la croûte terrestre, et pas seulement des dorsales océaniques.
Les émanations naturelles d’hydrogène forment des structures circulaires visibles sur les images satellites. La région de Lipetsk, à 450 km au (...)
L’Automobile Club s’oppose à une hausse de la taxation sur le diesel
29 avril 2013

L’Automobile Club souligne la contradiction qu’il y a à encourager l’achat de petits véhicules diesel par une politique de bonus/malus et à envisager une hausse de la taxation sur le gazole. Il souhaite plutôt l’alignement de la taxation de l’essence sur celle du diesel et une politique d’aides au remplacement des véhicules diesels anciens.
Communiqué de presse du 18 Avril 2013
L’Automobile Club Association - principale organisation de défense des automobilistes – réagit à l’avis relatif à l’écart de (...)
Que Choisir : mettre fin à l’avantage artificiel dont bénéficie le gazole
28 avril 2013

70% des voitures diesel parcourent moins de 20000 km par an, c’est à dire moins que leur seuil de rentabilité. La différence de prix entre les carburants fausse le jugement des consommateurs.
Une fiscalité sur le diesel trompeuse pour le consommateur
La fiscalité avantageuse sur le diesel pose deux problèmes : La différence de taxation entre les carburants cache au consommateur la marge excessive des raffineurs sur le gazole. Les consommateurs ont une fausse perception de la rentabilité du (...)
L’industrie pétrolière pour une harmonisation de la fiscalité des carburants
26 avril 2013

Dans le cadre du débat sur la transition énergétique en France, l’UFIP (Union française des industries pétrolières) a consacré à la fiscalité environnementale et à celle de l’énergie un chapitre de sa contribution. La question de la taxation des carburants est au centre de ses préoccupations, avec la revendication d’« une égalité de traitement entre les énergies pour un usage donné ».
Contribution au débat sur la transition énergétique en France Le déséquilibre des taxations respectives de l’essence et du (...)
Le gazole en France : quelques chiffres
19 avril 2013

Chiffres clés La consommation de carburant en France Le prix du gazole et de l’essence
Chiffres clés Le diesel équipe 60 % des véhicules légers circulant en France 73% des voitures neuves sont des diesels (2012) plus de 80% du carburant vendu en France est du gazole (cela inclut le carburant pour les poids-lourds)
La consommation de carburant en France depuis 1973
Déclin continu de l’essence à partir des années 90 Croissance continue du gazole depuis 1973 Stabilité des carburants (essence + (...)
Faut-il aligner la taxation du gazole sur l’essence ?
14 avril 2013

Faire converger les taxes sur le gazole et l’essence est à l’ordre du jour : recherche de nouvelles recettes pour les finances publiques et verdissement de la fiscalité. Mais les citoyens sont tiraillés entre leur intérêt à long terme et leurs contraintes immédiates, alors que les constructeurs automobiles et les pétroliers étalent leurs divergences.
Lire aussi : Taxation du gazole : l’éclairage (...)