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Face à la croissance régulière du trafic de marchandises en Europe, une politique de développement durable impose d’augmenter la part du ferroviaire, voire du maritime, afin de réduire les nuisances propres au transport routier, tout en reconnaissant que celui-ci est irremplaçable sur les courtes distances. Elle impose également de réfléchir à la nature même de certains trafics résultant d’une organisation industrielle éclatée ou de certaines habitudes de consommation.
Rééquilibrer les investissements publics en faveur des infrastructures ferroviaires
Investir dans l’adaptation de voies existantes et la création de nouvelles voies, y compris des voies dédiées au fret (Projet Magistrale Eco fret) [1] [2]
Mais dans le même temps, éviter d’investir dans de nouvelles autoroutes qui pourraient devenir de véritables aspirateurs à camions au détriment du rail : (11/05/2003) L’ A48 Ambérieu-Bourgoin, qui faciliterait l’accès des camions à l’A43 et au tunnel
routier du Fréjus, le contournement autoroutier de Chambéry, et le prolongement de
l’autoroute A51 de Sisteron vers l’Italie sont des concurrents directs à la Transalpine (Lyon-Turin) (Jean Sivardière)
Supprimer les distorsions de concurrence entre Rail et Route
(05/03/2003)Faire appliquer strictement la réglementation en vigueur pour les transports routiers (Philippe Roux)
Réduire la pénibilité du travail pour les chauffeurs routiers (réduction du temps de travail). Alignement sur les conducteurs de train.
(20/04/2003)(18/07/2003) Faire payer au transport routier ses coûts externes (Sécurité, pollution, usure des routes, embouteillages, épuisement energies fossiles, consequences sociales ...)
(Mario RAMBALDINI) (Philippe LEDUIGOU) [3] Autoriser les entreprises de fret ferroviaire à se réapprovisionner en route. Livre blanc p30
Améliorer la compétitivité du rail
Assurer l’interopérabilité technique et sociale entre les réseaux des pays européens Livre blanc p32
Poursuivre la séparation entre Réseau ferré et compagnies
Introduire la concurrence dans le fret ferroviaire. Exemples [4]
- Ouverture du réseau ferré français à la concurrence fret le 15 mars 2003
- TLF (Equilibrium) pour la traversée des Alpes au Mont-Cenis, en concurrence avec Modalohr Express Ref
- ROOS-Rail pour la traversée Nord-Sud de la France
Stabiliser l’augmentation des flux de transport
Réduire les transports a vide REAGIR
Réduire l’éclatement des sites de production REAGIR
(26/10/2003) Cet éclatement est favorisé par la recherche du moindre coût du travail, d’économies d’échelle, de primes à l’investissement, d’avantages fiscaux... (Michel Garenne) Eviter les transports absurdes Initiative des Alpes
(24/10/2003) Réduire le transport des déchets (1/3 du fret routier (source ?)) (Thomas)
Changer les habitudes de consommation (Exemple : boire l’eau du robinet, plutôt que de l’eau minérale, et si l’eau du robinet est vraiment imbuvable, boire une eau minérale de sa région ....) Initiative des Alpes
Encourager le cabotage maritime
vide
Encourager le transport fluvial
Voir le débat Quelle place pour le transport fluvial ?
Divers
(18/06/2003) Limiter le trafic routier dans les zone sensibles et créer une "Bourse de transit alpin" qui mette aux enchères les droits de passage absurdes (Initiative des Alpes)
(07/02/07) Interdire le transit des camions à travers la France, comme en Suisse (Un automobiliste qui en a raz le bol de porter le
chapeau)
En attendant, limiter les nuisances des camions
(08/06/2003) Créer des voies réservées aux camions en élargissant les autoroutes existantes. Amélioration de la sécurité et moindre impact environnemental (bsarra)
(30/06/2003) Avoir les mêmes exigences sécurité pour la conduite des camions que pour celle des locomotives (elbe)
(19/09/2003) Un transporteur Jurassien limite la vitesse de ses camions à 80 km/h sur route et autoroute (ITE)
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