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Le ferroutage est souvent considéré comme une mauvaise solution, car il oblige à transporter "inutilement" le poids propre au camion. Essayons de comparer les systèmes de transport combiné sur des bases objectives !
Pour débattre : Ferroutage et conteneurs : concurrents ou complémentaires ?
Ferroutage Modalohr | Route roulante | Conteneurs | |
Sur la route | |||
Camion | 15 | 15 | ? |
Conteneur | 0 | 0 | ? |
Charge | 17 | 17 | 17 |
Total | 32 | 32 | |
% utile | 53% | 53% | |
Sur les rails | |||
Camion | 15 | 15 | 0 |
Conteneur | 0 | 0 | ? |
Wagon | 27 | ? | 23 |
Quote part loco | ? | ? | ? |
Charge | 17 | 17 | 17 |
Total | |||
% utile |
Hypothèses : Nous avons retenu une charge utile moyenne de 17 tonnes, identique pour les semi-remorques et les conteneurs.
Le wagon Modalohr pèse 40 tonnes. Il en faut 3 pour charger 2 semi-remorques. Soit 27 tonnes par camion.
(5/03/2003) Le ratio de productivité (= tonne remorquée /tonne de marchandises) est de 2.6 pour le fer et de 1.76 pour la route. Ce ratio risque de se dégrader encore jusqu’à 3 à 4 avec la technique ferroutage. (Philippe Roux)
(13/01/2006) En ce qui concerne la résistance au roulement, le poids est 3 fois moins pénalisant sur les rails que sur la route. Mais il ne faut pas oublier qu’il faut de l’énergie pour vaincre l’inertie de la masse en montée et dans les phases de démarrage (André)
- Certaines locomotives peuvent réinjecter l’énergie de freinage dans le réseau électrique (Facilitateur)
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