Alternatives et solutions possibles pour éviter le Mont-Blanc et sauver la Maurienne (Initiative des Alpes)

septembre 2001

www.initiative-des-alpes.ch

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Extrait :

Faits
et chiffres

Transit dans les Alpes

2000	Route		Rail	Route + Rail
	Poids lourds/an	Millions T	Millions T	Millions T
*France*		*40.8*	*10.2*	*51.0*
Vintimille	1 061 000	13.6	0.8	14.4
Montgenèvre	119.000	1.4		1.4
Mont Cenis - Fréjus	1 553 000	25.8	9.4	35.2
Mont-Blanc
*SUISSE*		*8.9*	*20.6*	*29.5*
Grand Saint Bernard	52 000	0.4		0.4
Simplon	27 000	0.1	3.8	3.9
Gotthard	1 187 000	7.6	16.8	24.4
San Bernardino	138 000	0.8		0.8
*AUTRICHE*		*61.1*	*31.6*	*92.7*
Reschen	93 000	1.2		1.2
Brenner	1 560 000	25.4	8.7	34.1
Felbertauern	65 000	0.5		0.5
Tauern	940 000	11.6	7.7	19.3
Schoberpass	1 030 000	9.9	5.3	15.2
Semmering	480 000	3.9	9.9	13.8
Wechsel	1 100 000	8.6		8.6
TOTAL ALPES	9 405 000	110.8	62.4	173.2

Evolution
du trafic

De
1999 à 2000 le trafic à travers les Alpes a augmenté de 6%. Le trafic
transalpin en France a augmenté de 1.2% ce qui est entièrement dû à la
route, le rail étant resté aux mêmes tonnages qu’en 1999. Pourtant, depuis
la fermeture du tunnel du Mont Blanc, le gouvernement dit avoir abandonné la
politique du tout routier et vouloir tripler le fret dans les zones sensibles.

En
1998, le trafic au Mont Blanc était de 769’000 camions pour 13,5 MT.

Entre
1998 et 2000 le trafic routier au Fréjus est passé de 782’000 à
1’553’000. En 2001, on y atteint des pointes de 7000 voire 8000 camions /
jour. Le trafic ferroviaire par le Fréjus a diminué entre 98 et 99 de 9.3 à
9.2 MT. Il a augmenté en 2000 à 9.4 MT ce qui est loin de la capacité
potentielle de la ligne qui est de 20 MT.

La
CIPRA (Commission Internationale pour la protection des Alpes) a calculé que les
lignes ferroviaires alpines existantes pourraient transporter la totalité des
marchandises qui franchissent actuellement les Alpes. Si le cadre politique adéquat
était mis en place (fiscalité, vérité des coûts, législation, réglementations,
contrôles) on obtiendrait sans grande difficulté le transfert de la route vers
le rail. Ces mesures permettraient également de stopper la croissance du
trafic.
Ces estimations ont été confirmées par de hauts fonctionnaires des pays
alpins lors du congrès international sur le trafic de transit à Turin en février
1998. (...)

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